楊傳堂強調，推進實施“三大戰略”，一是將推進“三大戰略”作為一項長期工作，狠抓落實，逐項推進。二是統籌“三大戰略”在交通運輸領域的推進實施，做好與“十三五”規劃的銜接。三是全面把握“三大戰略”的核心和要義，聚焦重點，集中力量推動可在近期迅速形成能力、階段性成效顯著的重大項目建設，實現率先突破。四是“一帶一路”戰略規劃實施方案要進一步貫徹落實好黨中央、國務院有關精神，做好與國內交通發展規劃的銜接。

“圍繞著一帶一路、京津冀一體化和長江經濟帶，交通部近期將密集進行課題研究和規劃制定，這將是部里年內和未來數年來工作的重中之重。”交通運輸部政策研究室一位人士向21世紀經濟報道記者表示。

近期，有媒體報道稱，一批“一帶一路”重大工程項目將于3月26日至29日召開的博鰲亞洲論壇上亮相，參會的各方還將在論壇期間簽署重要經濟合作協議。

該媒體援引消息人士稱，即將出臺的“一帶一路”規劃，將包括一份詳細的重大工程項目清單，涉及鐵路、公路、能源、信息、產業園區等總計幾百項重大工程。在2015年爭取新開工的項目中，中國周邊友好鄰邦占據主體，中南亞方向的中塔公路二期、喀喇昆侖公路、瓜達爾港項目將集中亮相。

上述交通運輸部人士表示，部里也在積極推進一些涉外項目的銜接工作，對于早晚都要上的項目爭取及早推出。

相對于公路、水路，鐵路由于受到國家領導人的大力推介，其籌備工作和推進程度要走在前面。

一位接近中國鐵路總公司（下稱鐵總）的人士表示，鐵總專門了成立了數個工作組，專門銜接與相關國家的鐵路合作事宜，鐵總副總經理黃民分管中國鐵路走出去的工作，目前正在和28個國家進行合作接洽。

對于中國鐵路的優勢，中國北車副總裁余衛平表示，在軌道交通方面，中國在國際上具有一定的競爭實力，在高速動車組方面，中國既有良好的性價比、服務和質量，更有成功的運營經驗。中國高鐵運營里程在2015年底將達到1.6萬公里，這是世界上其他所有國家加起來都趕不上的。

余衛平稱，在基建方面，中國高鐵的橋隧比很高，且高鐵跨度大，從南到北，從東到西，可以適應不同的地形、環境、溫度濕度和施工條件。

近期，中泰鐵路、中俄鐵路、新馬鐵路的合作尤其受到市場的關注。

據泰國當地媒體報道，中泰鐵路合作發展計劃委員會第三次會議于3月10日召開，泰國交通部部長、空軍上將巴津·占東作為委員會主席，與中方簽署了雙方合作和技術知識培訓備忘錄，預計今年9月份開始鐵路建設。

新馬高鐵方面，馬來西亞當地媒體3月14日報道，中國正在低調爭取連接吉隆坡和新加坡的馬新高鐵項目，預計該項目將在下半年進行國際招標。

中國南車一位人士向21世紀經濟報道記者表示，馬來西亞是南北車的重要客戶，南北車在當地已經耕耘多年，南車已經在馬來西亞投資軌道交通裝備制造基地，加上中國很早就提出泛亞鐵路網的設想，并為此與相關國家進行了長期和密切的接觸，而泛亞鐵路網的終點路段正是新馬高鐵。

信息來源：21世紀經濟報道